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オーナーブログ

SI-シャシ

しなやかで快適な走りを生み出すサスペンションシステム
フロントストラット式サスペンション/リヤダブルウィッシュボーン式サスペンションとも、
SI-シャシーコンセプトに沿った設計と最適チューニングによって、
優れた操縦安定性としなやかな乗り心地を実現。
リヤサスペンションはボディへの取り付けにブッシュとサブフレームを介することで、
路面からのショックやノイズが直接ボディに伝わらない構造とし、
乗り心地と静粛性を高めています。
さらに十分なラゲッジスペースを確保するため、
構成パーツを床下に収まるようレイアウトしたコンパクトな設計になっています。

 


eco IDLE(エコ アイドル)

信号待ちなどで停車すると自動的にエンジンを止め、アイドリング中のムダな燃料消費や排出ガス、騒音をゼロにします。

エンジン暖機後、アイドリング可能な一定の条件が揃い、車速10km/以上になると使用可能となります。

停車前アイドリングストップ機能により、停車直前(車速7km/h以下)になり、一定の条件が揃えば、エンジンが自動停止します。(停車前アイドリングストップによりエンジン停止時間が大幅び伸び従来のアイドリングストップより低燃費を実現させました)

ブレーキを離すとエンジン再始動(約0.4秒でエンジン始動)

※アイドリングストップ中、ブレーキを強く踏んでもエンジン始動が可能です。

※アイドリングストップ中、オーディオやナビは使用可能となり、エアコンは送風となります。

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パワー トレーン 【power train】

動力を車輪に伝える装置の総称。エンジンやトランスミッションなど。

 

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IMA(インテグレーテッド・モーター・アシスト)

HONDA IMAシステムとは、、ガソリンエンジンと電気モーターの双方の動力源を持ち、ハイブリッドシステムの種類としては、エンジンとモーター両方が並行して駆動する、パラレル型に分類される。電力は、自動車の制動、巡航運転時に発生するエネルギーを回生、余剰エネルギーをモーターが発電機となって回収し、バッテリーに充電するため、充電する作業は必要としない。エネルギー補給はガソリンの給油のみです。主動力源はエンジンであり、モーターは必要に応じてアシストし、エンジンのトルクが不足する状況時にモーターが駆動しトルクが増大される。発進時や加速時などで余剰トルクが不要になり、燃費が改善できるようになった。停車時に作動するオートアイドルストップシステムと、IMAに採用されているエンジンの低燃費性能により燃費が向上し、フライホイールの役目をなす薄型ローターと一体化したモーターが動的に負荷変動を吸収するため、エンジンの回転は滑らかなものとなっています。

 

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HAC/DAC

「HAC」は、上り坂で発進する際、ブレーキからアクセルに踏み変えた時に、ずり落ちるのを抑え、ペダル操作を余裕をもって行えるよう支援し、「DAC」は、急な下り坂や雪道で、タイヤをロックさせることなく、前進時・後退時とも車速を約5km/hに保つことで、安心してステアリング操作に集中できるよう支援します。

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トラクションコントロール(TRC)

滑りやすい路面での急発進や加速時は、タイヤが空転し、クルマのふらつきを起こしてしまうことがあります。
このようなタイヤの空転を防ぐのが、トラクションコントロールです。

トラクションコントロールは、常にタイヤと路面との接地状態を監視。
発進や加速時に駆動輪の空転を検知すると、駆動輪にブレーキをかけたり、エンジン出力を抑えたりすることで、タイヤの空転を抑え、接地性を確保。ふらつき防止に寄与します。

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ABS(Anti-lock Brake System)

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車両安定制御システム(VSC)

VSCは、カーブを曲がる時に起こりやすい横滑りを抑え、クルマを安定させるシステムです。
米国運輸省道路交通安全局「NHTSA」のレポートによると、VSC装着車は非装着車に比べ、単独事故が乗用車で35%、SUVで67%低減する効果があるといわれています。例えば、オーバースピードでステアリングを切っても曲がらない場合(アンダーステア)では、クルマをカーブの内側に向けるように制御します。
また、急激なステアリング操作でクルマがスピン(オーバーステア)し始めると、クルマを外側に向けるように制御します。

 

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VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)

VSIMは、車両の挙動を安定させる先進の車両運動制御技術です。高い予防安全性と、理想的な操縦性・走行安定性を、高次元で両立します。アクセル、ブレーキ、ステアリングなどを統合制御し、車両が不安定な動きをする前から制御を開始し、ドライバーがイメージした走行ラインをスムーズに安定して走ることができます。

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i-DSI

ホンダのエンジン技術で、i-DSIとは、Dual and Sequential Ignition「2点位相差点火制御」エンジンのことです。
仕組みは1気筒につき2本のスパークプラグを配置して低燃費のエンジンとなっています。
吸気側と排気側にスパークプラグが配置され、混合気の流速の遅い低回転ではタイミングをずらして点火、流速の速い高回転では2本同時に点火することで混合気の急速完全燃焼を実現し十分な実用トルクと超低燃費を実現しています。

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